Как я провел в Перу. Мачу-Пикчу, Куско, Лима, Куэлап, Гокта, Чиклайо, Трухильо, Наска, Арекипа, Колка, Пуно, Титикака, острова Солнца и Луны и многое другое… Кош Б.
Предисловие к второму изданию
Коготок увяз – всей птичке конец. Путешествие на Мачу Пикчу из рода bucket list обернулось четырьмя поездками с 2013 по 2017 годы. Почти два месяца в Перу.
Перу перевернуло жизнь. Неизвестно, вернулся бы автор в археологию, если бы не Перу. Ничто не вставляет так, как прикосновение к древним развалинам и черепкам. Автор объехал практически все важные памятники древних культур в Перу (и окрестностях) и, в итоге, принял участие в археологических раскопках.
Это книга – о странствиях археолога-волонтера. Для археолога, главный интерес – не природные красоты, а следы древних цивилизаций. В Перу немало природных красот, и автор не пренебрегал ими. Но там, где были и развалины. Поэтому не посетил ни пляжи Манкоры, ни пустынную Писку, ни джунгли Тарапото. Не потреблял аяуаску и не якшался с шаманами (о последнем сожалеет). Если уважаемый читатель интересуется именно этим (перуанскими джунглями и шаманами) – ему не сюда.
Японская пословица гласит: «дурак, кто не поднялся на Фудзияму, и дурак, кто поднялся дважды»1. Вы будете смеяться, но автор побывал на Мачу-Пикчу дважды. Так получилось. Японский народ мудр, но иногда не прав. Если есть время и возможность, важные памятники нужно всегда посещать дважды. Первое посещение слишком – пользуясь старым театральным термином – волнительно. Мечешься туда-сюда, многое упускаешь.
Но волнительность первого посещения – не то ли, что взыскуют люди? Разве мудрость второго раза – ценнее? Вот о чем думал автор, готовя книжку ко второму изданию. Второе издание – своего рода, второе восхождение на тему. Первое было сделано по свежим следам, в 2015 году и в нем многое было упущено. Во втором издании, автор добавил несколько важных памятников, посещенных в 2016—2017 годах, и критически пересмотрел текст.
Всего четыре года, а многое кажется наивным – реакции, поступки, впечатления. «Неужели это был я?!» – удивляется автор в 2020. «Неужели я тут спорил с таксистом? Неужели я заказывал гостиницу за месяц? Неужели…» Хочется все переписать, чтобы не подавать читателю дурного примера неоптимальным поведением.
Читателю предлагается травелог. Иначе говоря, путевые заметки. Путеводитель – склад знаний. А травелог – пространство, пропущенное через время. Время линейно. Подмывало слить заметки об одном месте, например, о Лиме – в которой побывал много раз – в одну главу, «для удобства». Но это было бы удобство путеводителя.
Автор любит путеводители. В поездке всегда с собой бумажная лонька или мунька. Именно бумажные – электронные версии полезны, но не функциональны. Трудно что-то найти на ходу в таблетке или телефоне, особенно на дневном свету. Всегда берите бумажную книгу! Изучался трипадвизер (про гостиницы или транспорт). Но мудрее всего – травелоги (например, на форуме Винского).
Недостаток травелога в том, что читателю придется тащиться вместе с автором через все его перипетии. Ведь его цель – через эмоции и впечатления автора, открыть пространство чужой страны, позволить мысленно вжиться в нее перед поездкой, представить себе другую культуру. Ни путеводитель, ни трипадвайзор этим свойством не обладают. Но они экономят время читателя.
Автор не стал группировать заметки по тематике. Пусть идет как шло, линейно. Не стал добавлять «полезную информацию» в виде цен и расписаний (разве что, фотографии номеров отелей и еды.) Во втором издании были по возможности исправлены опечатки и неточности, устранены, по возможности, длинноты и прочие огрехи первого издания. Добавлены карты, в основном с гугломапа – для этого пришлось слегка нарушить порядок фото.
Не похожи ли эти заметки на верхоглядство? Может, читателям было бы интереснее получить больше фактов о достопримечательностях, чем узнать, что о них подумал Кош, переезжая из одного места в другое? Кому интересны его эмоции? Сложный вопрос. Неразрешимый. Автор надеется, что впечатление от первого прикосновения к Перу сохранилось, и эти эмоции все же передадутся и читателю – иначе, зачем все2?
* * *
Напоследок, список посещенных памятников и мест – специально для тех, кому только посмотреть предисловие.
Центр Перу и долина Куско
Лима: аэропорт, Кайяо, Сан-Кристобаль, клуб Ла Унион, соборы, рынок Лимонсийо, центральный рынок, священный город Пачакамак, Мирафлорес.
Музеи Лимы: музей Ларко, музей текстиля Амано, музей археологии, антропологии и истории Перу, музей Св. Мартина, музей золота.
Пирамиды и архелогические памятники Лимы: пирамида Эль-Параисо, пирамида Гарагай, пирамида Пукйяна, пирамида Ла Флорида.
Окрестности Лимы: древний город Караль, Барранка.
Куско: соборы, храм Солнца, центр, рынок, кладбище Альмудена.
Долина Куско: инкская сельскохозяйственная лаборатория Типон, развалины уарийского города Пикиякта, крепость Писак, инкская сельскохозяйственная лаборатория Морай, соляные промыслы Мараса, крепость Саксайуаман, святилище Кенко.
Ойянтатамбо
Агуа Калиенте
Мачу-Пикчу
Север Перу, Коста-Рика и Мексика
Чиклайо: центр города, Меркадо де Брухос, музеи, пирамида (хуака) Рахада, пирамида Эль-Вентаррон, Тукуме, пирамида Кабайо Муэрто.
Чачапойас: центр, крепость Куэлап, водопад Гокта.
Трухийо: центр, музеи, развалины города Чан-чан, курортный пригород Хуанчако, пирамиды Солнца и
Луны, пирамиды Эль-Брухо и музей Дамы Као.
Кахамарка
Кунтур-Васи
Хуараз
Ледник Пасторури
Касма
Сечин (верхний, горный и нижний Сечины)
Коста-Рика центр Сан-Хозе, музей Золота, Национальный музей.
Мексика
Мехико (Сокало), Теотиуакан, пирамида Куикуилько, Национальный музей антропологии.
Юг Перу
Наска
Кладбище Каучийо
Развалины пустынного города Кауачи
Линии Наска
Арекипа (монастырь Св. Катарины)
Петроглифы долины Торо Муэрто
Каньон Колка
Круз Дель Кондор
Кабанаконде
Руины Кайимарки
Мака
Чивай
Боливия
Боливия Десагуадеро, Альто (Ла-Пас), Копакабана, собор Св. Девы Копакабанской,
Титикака (Боливия) остров Солнца, остров Луны
Март 2020 – январь 2023
Предисловие
Как Кош попал в Перу
Вы будете смеяться, но Кошу3 с детства хотелось попасть на Мачу-Пикчу4. Тогда, в советское время, это было так же смешно, как мечтать о Париже. Что делать! Автор мечтал посмотреть на инкские развалины. На инкские, а не какие-нибудь ацтекские. Или, там, на египетские пирамиды.
Увидеть Мачу-Пикчу. Почему-то куда-нибудь еще – например, в Китай – никогда не хотелось поехать посмотреть. Да и на что смотреть-то в Китае, кроме развалин Великой Стены? И никогда не бередила Эйфелева башня. Что это? Железяка и железяка, мало ли таких сетчатых уродин торчит по всей России (Эйфелеву башню пришлось в свое время увидеть). У нас башня Шухова есть. Лувр? У нас есть Эрмитаж!
А Мачу-Пикчу у нас нет.
Кто мог в советское время подумать, что можно будет вот так запросто съездить в Перу (кроме специально уполномоченных на то товарищей)? Смешно! Голубая мечта. А теперь – съездить туда – проще простого. Тоже мне, мечта! Смешно. Купил билет и полетел! Дешевле, чем на другой конец страны съездить.
В мае 2013-го года эта голубая мечта сбылась5.
Пара слов о том, почему был выбран месяц май, что было решено увидеть и в чем оказалась миссия путешествия.
Почему в мае?
Май выбран неслучайно. Иностранцы едут в Перу в основном на Мачу-Пикчу, и едут летом, в отпуска. В Перу в горах, во время «нашей» зимы – дождливый летний сезон. «Нашим» летом у них сухая зима. В это-то время туристы едут на Мачу-Пикчу, и цены взлетают. И мест может не быть. И народа толпы6. Май и сентябрь – межсезонье, нет массовых отпусков, дети в школах, а погода и в горах и на побережье Перу может быть вполне приемлемая. Билеты дешевле.
Май и сентябрь – наше все.
ЧТО ПОСЕТИТЬ?
Сначала автор думал поехать по Великому Пути Янки: Лима – Мачу-Пикчу – Титикака – Арекипа – Наска – Колка – Лима. «Великим путем янки» он называется потому, что из миллиона иностранных туристов, прибывающих в Перу ежегодно, только каждый десятый посещает районы севернее Лимы7. И большая часть едет в горы, в Хуараз, заниматься трекингом в горах.
Потом пришло в голову – а что в Перу с древними культурами? Подчитал про перуанских индейцев, и особенно, про до-инкские цивилизации. Открылась бездна… В медиа-пространстве Мачу-Пикчу затмевает все. А с археологической точки зрения в Перу есть гораздо более интересные вещи. Именно в Перу и появились самые древние цивилизации в обеих Америках. Самые ранние города (пирамиды) датируются III тысячелетием до н.э. – синхронно египетским. Всего на тысячелетие моложе Двуречья! И раньше ольмеков.
Эти места не разрекламированы, не охвачены широко туризмом, хотя, с любой точки зрения, кроме разве эстетической, они дадут сто очков вперед Мачу-Пикчу. Но западный турист туда не едет. Ему хочется ярких визуальных впечатлений (и это понятно!) Это не значит, что туристов там нет вообще – они есть и их много. Но это не западенцы.
Есть еще один заброшенный горный город на севере Перу. Как Мачу-Пикчу, только постарше, и не инкский. Называется – Куэлап8. И рядом – один из самых высоких водопадов в мире, открытый совсем недавно по «гугломапу», Гокта9.
Кош долго читал «лоньку»10 и «фромку»11, а также учебник жизни «трипадвизер»12, и маршрут получился совсем другой, чем в начале. Неизвестно, что было бы, поедь он тупо по Великому пути янки. Но настал момент истины. Зачем вообще ехать в Перу? Какова – кроме, разумеется, Мачу-Пикчу – миссия поездки?
Миссия
Коготок начал увязать. Помимо Мачу-Пикчу, решил вдарить по перуанской археологии, и вдарить основательно. Посмотреть, конечно, Лиму (главные археологические музеи), Мачу-Пикчу, и основные города индейцев культур Моче13 и Чиму14, северные перуанские цивилизации. Заодно посмотреть на горную крепость индейцев Чачапойас15 – Куэлап. А уж там – это восточный склон Кордильер и начало верховьев Амазонки – посмотреть и знаменитый водопад Гокта. Осмотреть в Чиклайо самую раннюю американскую пирамиду с настенными фресками (Эль Вентаррон), а потом, двигаясь на юг, к Лиме, два самых древних американских города, Караль и Эль Параисо (Эль Параисо, находится прямо в пригороде Лимы, удобно). А там, что останется.
Но больше ничего и не оставалось. Сложно осмотреть это всего за десять дней. В целом, как уже видит читатель, маршрут получился не типичный туристический.
ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Перу – страна узкая и длинная, несколько тысяч километров. Вся жизнь сосредоточена на узкой полоске пустынного побережья, тянущегося вдоль Кордильер (Анд). В силу исторических причин и рельефа, железных дорог там сейчас практически нет. По побережью идет шоссе, Панамерикана, в горах потихоньку построили цепочку дорог16. В джунглях Амазонки дорог особо нет (там есть реки). Да и не живет там почти никто. Индейцы и шахтерские городки. Короче, для дальних передвижений остаются автобусы и самолеты.
Самолеты дорогие (для иностранцев, для местных в два раза дешевле, но все равно дорого). Автобусы дешевые, и вроде бы комфортные, но… литература полна страшилок о том, что их постоянно грабят. А в горах они еще и регулярно падают в пропасть.
По местным газетам, отчасти это так – и грабят автобусы раз в неделю (как в 1990-е грабили автобусы с русскими мешочниками в Польше), и они таки падают в пропасти, хотя бы раз в месяц. Да и медленнее они самолетов и поездов. Но – ке фер, фер-то ке?
Маршрут ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ
Маршрут первой поездки, 2013 года, получился такой:
1) Прибытие в Лиму;
2) Сразу в Куско;
3) Объезд объектов в Священной Долине (и заодно акклиматизация на высоте 2500), с ночевкой в городке Ольянтатамбо17;
4) Следующий день – Мачу-Пикчу;
5) Возвращение, ночевка и день в Куско:
6) Перелет на север, в Чиклайо;
7) Поездка в Чачапойас (город Куэлап и водопад Гокта);
8) Возвращение и осмотр Чиклайо:
9) Переезд в Трухильо (Трухийо);
10) Поездка в Караль, и возвращение в Лиму.
Общая картинка маршрута – см. \1\ (изображение номер 1, так будут делаться ссылки на картинки):
1 Общий маршрут поездки в Перу в 2013 году: Мачу-Пикчу внизу справа, слева, выше, Лима, а голубые шарики вверху – Чиклайо. Справа от него – Чачапойас. И далее по побережью – Трухийо (правильнее по-русски Трухильо, но так произносится на испанском), Караль и снова Лима.
Логистика
Лима – Куско
Прилет в Лиму вечером – а как добираться в Куско? Быстро выяснилось, что все ходы давно записаны. Почти все рейсы прибывают в Лиму именно что вечером, а улететь в Куско можно только рано утром18. Вечером туда ничего не летит (и обратно тоже).
Чтобы не ночевать дважды в Лиме, нужно прилететь ночью, и через несколько часов улетать. Что делать с одиннадцати вечера до пяти утра? Что с гостиницами?
Чтение лоньки и трипадвизера заставило шевелиться остатки волос. В Лиме царит преступность. Грабят иностранцев повсюду на улицах; такси завозят их «не туда» и там грабят. Единственное место, где спокойно – богатый пригород Мирафлорес (и дальше – еще более богемный район Барранко). Туда все и едут прямо из аэропорта. И только на лицензированных такси. И даже это не гарантирует.
Во время передвижения в такси по городу, окна не рекомендуется открывать, багаж не держать на виду (верно, сами таксисты немедленно просят убрать сумку с колен). О том, чтобы брать гораздо более дешевые такси за воротами аэропорта, а тем более, садиться на автобус, даже и думать не смей – чистая смерть. Гостиницы около аэропорта безумно дорогие для бедной Латинской Америки. То есть, порядка 30 баксов такси и 50 баксов гостиница – в общем, цена пары часов сна подходит к сотне. Однако!
Знакомая сказала, что это все фигня и можно переспать на полу в аэропорту около Старбакса, как все иностранцы. Что они с мужем и сделали. Но их таки двое было. В трипадвайзере есть специальная ветка насчет бюджетного пересыпания в аэропорту у Старбакса, и мнения были разные.
Отыскал сравнительно бюджетную гостиницу прямо рядом с аэропортом – «Манхэттен Аэропорт»19. Полтинник, и можно заказать по интернету. Наверно, уж до нее-то можно добраться за десятку? Всего-то четыре километра? Ну, хоть удастся немного поспать?
Надо сказать, что почти все в Перу, и даже автобусные билеты, все можно заказать по интернету, вебсайты у них очень прилично сделаны, и кредитки берут. Бывают, конечно, глюки, и лучше знать испанский. Так ведь Гугл есть.
Самолеты из Лимы в Куско недешевые для иностранцев – за два часа лета порядка чуть меньше 200 баксов (в те далекие времена), и это еще дешево.
Долина Куско и Мачу-Пикчу
Но как же объехать эти достопримечательности в Куско? Объехать надо практически всю долину, за световое время, то есть порядка восьми-девяти часов. Расстояние примерно 300 км, плюс, осмотр памятников. Нужна частная машина. Трипадвизер приводил примеры того, что можно нанять таксиста на день на такой маршрут примерно за 120 баксов. Однако, где по приезде найти таксиста, которому можно доверять и который бы знал маршрут? Ясно, что все они будут клясться, что знают, а потом завезут не туда.
На трипадвизере Кош нашел рекомендацию некоей Агнесс, из турагентства РЕСПОНСибл20, к которой и обратился. Агнесс откликнулась активно, и сначала выкатила именно такую же цену, как в трипадвизере (120 баксов), но когда стали уточнять маршрут, она сказала – ты чего, это невозможно объехать за день. И цена будет другая. В общем, сошлись на 200 баксах.
– Но таксист, такой, кто может это сделать, только испаноязычный, – предупредила она.
– Ничего, – сказал Кош, – разберемся.
Агнесс с шофером Уго должны были встречать Коша в аэропорту утром.
Первый день в Куско надо потратить на акклиматизацию. Куско находится на высоте примерно 4000 м., Мачу-Пикчу (МП) – примерно 3000 (ниже Куско!), а вот долина Куско – в районе 2500. Логично было бы провести день в долине, там же переночевать, подняться на МП, а потом уже и в Куско. Была масса страшилок насчет горной болезни. С этим было непонятно, так как Кош никогда на таких высотах не был. Максимум, кажется, порядка 2500 в немецких горах, да и то на короткое время. Как-то поведет себя изношенный боями и временем организм? Кош – немолоденький, полный, нетренированный мужчина довольно средних лет. Но без вредных привычек.
Оставалось отсортировать самое главное – Мачу-Пикчу (МП). Кош слышал и раньше про проблемы с транспортировкой в МП, но только теперь проблема предстала во всей красе. В МП есть только два пути – либо пешком по Инка-трейл на три дня, либо поездом21. Никаких шоссейных дорог в горный МП нет. Только поездом или по горам. Или вертолетом.
Количество билетов на Мачу-Пикчу ограничено, чтобы лимитировать нагрузку на памятник. 2500 в день22. Билеты на поезд ограничены количеством рейсов и разбираются как горячие пирожки. Особенно в сезон. Так как был еще не сезон, и оставалось недели три, Кош без труда по интернету заказал билеты на сам Мачу-Пикчу (порядка 80 баксов) и на поезд.
Билеты есть нескольких видов, с разными плюшками – например, с восхождением на гору Вайяна Пикчу, или без (разница в цене невелика). Но на гору надо записываться заранее, из 2500 человек пускают всего 400, двумя группами по 200 человек, с утра (смысл этого выяснился позднее).
Билеты на поезд действительно кусаются – за четыре часа поездки они требуют от 80 до 400 баксов (а есть и ВИП по 600!) Заказал билеты на панорамный поезд за 100 с чем-то, а обратно на обычный, подешевле. Один этот день, без еды и прочего, уже стоил порядка 500 баксов – самый дорогой туристский аттракцион в этой поездке.
Оглядываясь назад, автор думает, что проблема с билетами на сам памятник надумана. Билеты практически всегда можно купить на месте. Сильно ограничены лишь билеты с дополнительным подъемом на Вайяна Пикчу. Вот эти надо заказывать сильно заранее. В нынешней ситуации, когда продают билеты отдельно на утро и на день, надо брать оба. Другое узкое место – дешевые билеты на поезд. Их тоже надо брать сильно заранее. Все остальное ерунда.
Куско-Чиклайо-Чачапойас-Трухийо
С билетами из Куско на север тоже проблема. Хотелось попасть из Куско сразу в городок Чачапойас23, где находится крепость Куэлап. Оказалось, что аэропорт (а он там есть) не принимал пассажирские рейсы уже несколько лет. Попасть в Чачапойас можно только на автобусе – либо из прибрежного Чиклайо (тоже часть маршрута), либо из находящегося в джунглях восточного Тарапото. Автобусы туда ходят практически только ночью, и ехать девять часов по горам.
Лететь недалеко и туда и сюда, но, натурально, с пересадкой в Лиме. Что стоило не как один составной полет, а как два полета – то есть, в сумме порядка триста баксов для иностранцев. И никаких снисхождений. А что делать?24
Хуже, что вылетать из Куско нужно было не позднее двух дня – а иначе никуда не попадешь. Автобусы уходят в порядка десять вечера, а после двух из Куско уже нет практически авиарейсов. Это как районная электричка в Подмосковье – рейсы утром или вечером. А в середине фиеста? А как же осматривать Куско?
Делать было нечего, купил билеты на два дня. Удалось заказать и билет на автобус из Чиклайо до Чачапойас – это тоже возможно, все большие автобусные компании принимают заказ на вебсайтах. Единственно, что английские версии не везде работают – надо сразу заказывать на испанском (а Гугл на что?) А вот обратно билет заказать не удалось – вебсайт ничего не показывал. Ну, решил Кош, там разберёмся, как выбираться из этого Чачапойас.
Осталось отсортировать где жить в Чачапойас и Трухийо. Это удалось без труда. В Чачапойас нашелся хостел Амазонас25 по 15 баксов, а в Трухийо – отель три звезды в центре за 40 баксов26. Оба предложили, натурально, структурировать экскурсии. Да, и автобусы – автобусы стоят копейки даже для иностранцев. За ночной рейс – восемь часов – они берут двадцать, что ли, баксов.
Путешествовать по Перу – дешево, если бэкпекерский образ жизни не отвращает. Только в Мачу-Пикчу все дорого, да и то, только в районе самого Мачу-Пикчу. Обеспечение «нормального» европейского стандарта обойдется дороже, чем в Европе, оттого-то на Западе путешествие в Перу считается очень дорогим. Если ездить так, как они – конечно, будет дорого.
Трухийо-Караль-Лима
Эту часть маршрута Кош планировать заранее не стал. И – правильно!
Читателю
Пара слов насчет дальнейших заметок. Читатель, наверно, заметил ненормативную орфографию и прочие нелитературные шероховатости. Неологизмы. Сокращения. Солецизмы. Американизмы. Слова-паразиты. Даже олбанизмы.
Кош – занудный, и потому старался приблизить текст к разговорному языку, чтобы не было скучно. Редко же какой русский человек в живой речи скажет, «я был на Титикака» (уж точно не автор). Скорее всего, название озера Титикака будут склонять. И никто в Перу не говорит «Трухильо». Только Трухийо. В таком разрезе. Надеюсь, этой цели удалось достичь.
Автор пишет о себе в третьем лице, чтобы, как говорится научно, отделить «голос рассказчика» от «протагониста». Так автору удобнее. Ведь рассказчик – не протагонист. Более того, он не Кош. Просто он пишет о Коше.
Автор не полагается на свое восприятие памятников, и поэтому практически ко всем дается примечание с цитатой из русской Википедии. Поэтому почти нет ссылок на литературу – это лишнее для травелога. Для избранных отелей дается электронный адрес. Все фотографии в книге (за исключением карт, взятых из гугла) сделаны автором. Нумерация фоток иногда нарушена, в результате редакторской работы.
Адрес электронной почты Коша – [email protected].
Январь 2018
Часть 1
Как я провел в Перу 2013 год
В Лиму!
Аэропорт Майами
Пора лететь! Пересадочный аэропорт Майами типичен для Америки – главный терминал вытянут огромной кишкой, посередине которой устроен променад, а по его сторонам, как в торговом центре, расположены магазины (фото 2). Святое, капитализм! Совсем не то, что какие-нибудь Хитроу, Франкфурт или Шереметьево-2 со специализированными торговыми зонами. Пол выложен плиткой с золотистыми вкрапленными картинками на морские темы. Крабы, раковины и прочие диковины. Красочно. Высокий потолок (три этажа) придает всему этому воздушность.
Вдоль всего первого терминала по второму этажу идет линия местной электрички с четырьмя или пятью станциями, как во Франкфурте между терминалами. Тут один терминал – такой длинный. У американцев ведь все большое. Или длинное. А лучше, и большое, и длинное.
Рядом с названиями станций – список магазинов и ресторанов, которые там находятся. Можно и пешком пройтись вдоль променада, но идти не меньше полчаса, а может и больше. Не зря четыре остановки на электричке.
Второй терминал – очень маленький, закуток. В переходе к нему – доска почета латинских «меньшинств». Почти половина слышимой речи на терминале была испанской, все сотрудники говорили между собой по-испански, да и пассажиры… Проехали.
2 Аэропорт в Майами
Аэропорт Лимы
Из Майями до Лимы – шесть часов лета. Самый длинный кусок. По карте не скажешь. Но карта – не территория.
Прилетели в одиннадцать вечера. На границе дали заполнить туристскую карточку, которая служила визой («андская виза»). Терять ее было никак нельзя.
Аэропорт Лимы поменьше Майами, но вполне современный – примерно, как старое Шереметьево, может, чуть побольше, в два этажа (фото 3—4). Зал прилета – современный и типично безликий. Там уже встречают продавщицы местных телефонов и туров. Кош собирался купить симку в магазинчике в аэропорту, о котором писали в трипадвизере27. Но решил обменять хотя бы немного солей в обменнике в зоне прилета. Это надежно, но курс оказался не совсем такой, как думал Кош. Но лучше невыгодно поменять сто баксов на такси и мелкие расходы, чем потом в зоне вылета с деньгами светиться.
3 Зал получения багажа в аэропорте Лимы
4 Коридор на втором этаже аэропорта Лимы
Забавная фишка лимского аэропорта в 2013 году – Большая Таможенная Кнопка (ее отменили уже на следующий год). Подходишь к таможенному посту, таможенник сканирует багажный талон и предлагает нажать большую кнопку. Панель загорается зеленым или красным. Если зеленым, то идешь дальше, а если красным, тебя отсылают в очередь спецконтроля. Загорелся красный. Ничего особенного – просто прогнали чемодан еще раз через рентген, вот и все. Не нужно бояться большой кнопки.
На первом этаже аэропорта – только кассы и терминалы, а на втором – магазины и еда. Молельня для всех видов религий. Все, как у больших. Магазины и рестораны – круглосуточные, несмотря на отсутствие полетов ночью. Круглосуточные, Карл! Вот это удобно, такого Кош еще не видел… Капитализм… Там же и Старбакс, около которого в трипадвизере рекомендовали ночевать грингам, чтобы не ограбили.
В телефонном киоске купил местную симку к мобильнику – все дело, вместе с депозитом, обошлось примерно в 25—30 баксов (это соответствует ценам в городе). И телефон можно было купить за те же деньги на месте, можно было и не везти. Кош телефоном пользовался только пару раз, но важна сама идея наличия связи.
Девушки в киоске не только спросили паспорт, но и тщательно записали все данные. Старательно провозились с этим, высунув язык, почти минут 20 (теперь, вроде, просто сканируют, а то фоткают на свой личный телефон – куда уж потом идут эти снимки?) Вроде компьютеризация в Перу должна быть на западном уровне. Но часто покупки, помимо отражения на кассе, старательно, высунув язык, записывают вручную в большие амбарные книги, как на Кубе. Возможно, это стандартная латиноамериканская практика (то же и в других странах, в той же Гватемале и Мексике). И везде требуют паспорт и записывают данные, как в России и на Кубе (и опять же, в других странах). Впрочем, достаточно предъявить хорошую цветную копию.
Прикупивши симку, прогулялся по аэропорту в рассуждении магазинов и наткнулся на большой аптечный киоск. Вспомнил про так называемые пилюли сороче от горной болезни28. Пилюли тут были на видном месте. Прикупил коробку – недешевая, порядка 30 долларов – и тут же употребил, как рекомендуется, за «несколько часов».
Перуанские таксисты
Пройдя через толпу встречающих и первую волну «встречающих» таксистов, оказался на улице. Тут же набросились «наружные» таксисты, с предложением везти в Мирафлорес за 70 солей (стандартная цена). Кош заявил, что ему гораздо ближе. Никто цену не снижал, махнули рукой и отошли. Только один согласился сбавить цену немного. С ним и поехал.
Таксисты, в известной мере, правы. У них действительно такса, и они не могли ее особо менять. Уже на выезде Кош заметил, что зона аэропорта охраняется вся, примерно как стоянка в Шереметьево. Въехать и выехать в\из аэропорта просто так нельзя, кордоны охраны, надо предъявлять документы и иметь лицензию.
"Левый" таксист в аэропорт просто попасть не может, у него нет спецпропуска. Спецпропуск же, как потом выяснилось, нужен не только в сам аэропорт, но в весь портовый район ("порт Кайяо"29). Без пропуска на машине ее рано или поздно оштрафует полиция. Не исключено, что с таксистов берут плату за каждый въезд-выезд. Оттого и цена поездки в аэропорт – лицензия стоит денег. Такси в аэропорт из города надо заказывать специально – далеко не всякий таксист имеет пропуск в район Кайяо, и уж тем более в аэропорт. Не надо откладывать до последнего и поднимать руку на улице за такси.
Может, теперь Убер все изменил.
Можно «выйти за ворота аэропорта» и найти там что-то дешевле, а то и просто сесть на автобус. Если знаешь, куда они идут.
Приезд-уезд в аэропорт дело разовое и передвигаться приходится со всеми вещами. Лучше не рисковать, особенно ночью, и не торговаться сильно от стандартной цены30. Как пишут на трипадвизере, если не «знаешь точно, что делаешь» – а Кош конечно не знал (да и не уверен, стал ли бы рисковать теперь из-за экономии в 15—20 баксов).
Что сказать за перуанских таксистов? Они одинаковы (за исключением вышколенных, англоговорящих, предоставленных агентствами). Сразу спрашивают у иностранца – из какой страны, возраст, женат ли, количество детей, кем работаешь. Разве что, про «сколько получаешь» никогда не спрашивали. Полная анкета советского отдела кадров. Как советскому человеку, Кошу не привыкать, но интересно, каково иностранцам?
По-английски они не говорят, это ладно, но и по-испански они говорят с региональными и личными акцентами. Поэтому понимать их реально человек с базовым испанским, типа Коша, начинает где-то минут через двадцать, к концу поездки.
О перуанском испанском Кош читал, что в Перу он самый «кастильский». Кто знает, но перуанцы хотя бы «с» не так глотают (то есть говорят отчетливо грасиас и дос), и в целом говорят медленнее и потому отчетливее. Разве что, по контрасту с кубинским, они глотают «д» в суффиксах типа «адо» (слышится, например, аблао, не абладо – но это мб иллюзия восприятия)31.
Узнав, что пассажир – «русо», водилы выдают все, что они знают о матушке-России. Прежде всего, там очень холодно (в Перу в горах тоже как бы не тропики). Потом оружие – Россия, де, делала всегда какое-то супероружие, и щас еще продает. Некоторые знали по фамилиям каких-то загадочных русских асов и снайперов времен Отечественной. Ребята, де, очень хорошо стреляли!
Сами представления о Второй Мировой у них весьма приблизительные – кое-кто из них не знал, что Германия войну проиграла, и что за человек был Гитлер. Они знали, что все страны сражались, и Россия, вроде, очень хорошо. Победила (вот она, роль Победы!) А Гитлер, был такой немецкий правитель. Судьба евреев их не очень волновала.
Разумеется, футбол. Так как Россия ничего из себя на мировом уровне не представляет, то и названий клубов и игроков они не знают (они знают про Мундиаль, но не знают российских команд), в финалы они не выходят. Приходится им объяснять, что футбол в России таки есть, и рассказывать про Спартак и ЦСКА. Про хоккей они представления не имеют. Про Пу даже и не спрашивали. Вот это перуанским таксистам не интересно. Им, может, и не сообщают по телевизору, что в России правит Пу. Вот спросить русского таксиста, кто сейчас правит в Перу? А? Впрочем, попался один, почему-то хорошо знавший всех генсеков. Но не Пу.32
В целом, ребята нормальные, напоминают водителей джихад-такси конца 90-х. Во всех трипадвизерах пишут, что такси нужно вызывать от отеля, и ни в коем случае не снимать прямо на улице. Проблема безопасности существует. Как-то, после Караля, сгрузившие Коша у вокзала местные гиды сажали его на такси и долго всерьез спорили друг с другом о том, какая официальная марка такси безопаснее – «Метрополитано» или, типа, «Амарийо». Марок миллион. Один предпочитал одну, другой – другую. Перуанцы боятся и такси тщательно выбирают. В газетах масса объявлений о «надежном» маршрутном транспорте, а массовые газетные объявления – всегда показатель того, что волнует народ.
Страх перед преступностью царит везде. Отчасти, это манипулирование грингами, но со временем понимаешь, что они не шутят, боятся для себя. Вопрос безопасности передвижения «присутствует» постоянно, что в прессе, что в разговорах профессионалов (водителей) между собой.
Сам Кош почти с самого начала на это плюнул. Брал такси, что оказывались у вокзала или аэропорта, либо снимал на улице первое подъехавшее. В том числе знаменитые «запорожцы» – тико, в которые трипадвизер ни за что не рекомендует садиться33. Единственно, на что обращал внимание – чтобы у них все же на номере или двери была официальная красно-белая полоска лицензированного такси. В осторожности есть правда, но Кошу не пришлось столкнуться с проблемами в этом смысле. Будем считать, просто повезло, не будем советовать так поступать всем.
Главная беда с таксистами – они, как правило, не знают, где находятся исторические монументы, но, чтобы не упускать иностранца, говорят, что знают, и везут наугад. Часто это выясняется слишком поздно.
Отель Манхэттен
Отель Манхеттен спрятался в тихом местечке неподалеку от основной магистрали Кайяо. Маленький старый отельчик, как в Европе (фото 5). Старые здания объединяют города. Это было первое впечатление от увиденного в Лиме. (Разумеется, оно было ошибочным.)
Единственно, что отличало от Европы – горячая вода. Текла очень тонкой струйкой и не всегда. Вода, а особенно горячая – проблема не только на Кубе, где автор впервые с ней столкнулся. Во всей Латинской Америке (если не брать роскошные псевдозападные отели). Особенно плохо с горячей водой. Котлы в отелях побольше иногда не тянут. В небольших бед-энд-брекфестах (БнБ) и то бывает лучше, так как там меньше народу на котел. И с канализацией часто плохо. В туалетах есть для иностранцев таблички (свои знают), что даже туалетную бумагу (которая тоже далеко не везде есть) нельзя бросать в унитаз. Даже растворимую34.
Горячая вода нужна, ну, хотя бы для того, чтобы зубы почистить, так как в ней микробов все же меньше (или лучше чистить бутылочной водой). В остальном, за свои 50 баксов там было все (фото 5).
5 Комната в Манхэттен-отеле в Лиме
Священная Долина
Аэропорт Куско
Ни свет ни заря разбудили, посадили на такси (дороже, чем от обочины, но дешевле, чем из аэропорта). Сдав чемодан в багаж, отправился завтракать в фудкорт на втором этаже, шесть-семь фастфудов, по американскому образцу. Стоимость средней кормежки – примерно 6—10 долларов, но кормят очень хорошо и много. Для «богатых» есть пара более «роскошных» заведений – с официантами. Кош взял в фастфуде прорекламированную в трипадвизере яичницу с сальчичос (сосисками) (фото 6).
Кормят в Перу хорошо и недорого. Даже в фастфудах не хуже, чем на севере в приличных ресторанах. Особенно хороша курица – во всех видах. Фирменное перуанское блюдо – жареная картошка, кукуруза и сырая рыба в лимонном соусе (перуанский вариант суши). Называется севиче35. И мясо тоже у них отменное. Еще едят ламу и морскую свинку куя (ее вроде тут как раз и одомашнили). Первую Кош ел (ничего особенного), а до второй в этот раз как-то руки не дошли.
6 Завтрак в фудкорте аэропорта Лимы
7 Орхидеи в мусорной урне в аэропорте Куско
От Лимы до Куско – два часа. Потрясающие виды с борта самолета, когда пролетаешь над Кордильерами. Желательно устроиться по левому борту, если лететь из Лимы в Куско. Даже чем-то кормили.
Кусковский аэропорт оказался еще меньше лимского, но устроено и там все вполне по-западному. Поразил букет экзотических цветов (орхидеи?) в мусорке в зале прилета (фото 7). Что за драма тут разыгралась? Кто-то не прилетел? Или встретили не в том составе? Почему-то орхидеи всегда вызывают такие чувства… только через несколько лет автор узнал о существовании «Потерянной орхидеи» Третчикова, и сразу же ощутил родственность душ – художник понял это задолго до него.
Вышел наружу – вокруг горы. Свет необычный. Краски слегка блеклые. Высота примерно 4000 метров, но никаких неприятных ощущений Кош прямо сразу не испытал – может, из-за таблеток? (Нет, ерунда, не берите таблетки.) Снаружи поджидала Агнесс (оказавшаяся милой девушкой лет тридцати, голландкой, зависшей в Перу и заведшей там бойфренда, по совместительству, начальника агентства РЕСПОНС). С ней был мужик, оказавшийся почти ровесником Коша – шофер Уго (фото 8).
8 Площадь у выхода аэропорта Куско
9 Маршрут одного дня по Священной долине
10 Вид на озеро в Священной долине
11 Дорога в Типон
Уго подрабатывал для туристического агентства. Когда нужно, доставал табличку агентства, и ставил на крышу. А так, бомбил себе, как все. Разница между ним и любым другим таксистом на улицах Куско была в том, что он был человек проверенный и ответственный. Ему была доверена табличка. С перуанской точки зрения, это самое важное. И, скорее всего, он знал, куда ехать.
Эта аморфность и всеядность латиноамериканских таксистов казалась подозрительной. Либо ты гид, либо таксист, либо еще что-то? Постепенно стало ясно, что это норм. Есть у человека машина («выдали автомат»), он зарабатывает на жизнь, как может. Главное, насколько он хорошо знает местность и сам не бандит.
Большинство таксистов хорошо знают, что нужно местным, и лишь немногие – что нужно туристам. Их надо еще найти. Легче это сделать через агентство. Каждый таксист, чтобы заполучить твои деньги, будет говорить, что он все-все знает, куда ехать. В 90% случаев это ложь. А какая у него табличка на машине, и как он их меняет – дело десятое. Лучше иметь дело со спокойными, тертыми дядьками среднего возраста. Вот, как Уго.
Поехали в центр Куско, закинули в отель «Ниньос» (заказанный по интернету36) большой чемодан, который не нужен был в броске на Мачу-Пикчу. Закинули Агнесс в агентство – деньги, кстати, взяла она – для этого она и приехала. Чтобы я не давал деньги Уго. Не настолько они ему доверяли. А мы с Уго вырулили напрямую в долину Куско, и покатились вниз (см. карту 9).
Первой точкой было городище Типон, на юго-востоке долины37. Перуанская зима только начиналась, но пейзаж уже не был зеленым. Коричнево-зеленым. А вдоль дороги тянулись небольшие городки, примерно такого же типа, как и на Кубе (в то время единственной реперной точкой, по которой Кош мог судить о Латинской Америке). Но больше было современных машин и яркой рекламы.
11a Карта путешествия первого дня: из Куско – в Типон, из Типона – в Пикийякту, оттуда в Писак, из Писака в Морай и Морас, а оттуда – на ночевку в Ойянтатамбо. На следюющий день – поездом в Агуа Калиенте.
Вдоль магистрали стояли в основном кривоватые, подслеповатые одно-двухэтажные бетонные коробки, часто с торчащими над ними железными штырями (иногда ярко-окрашенные, иногда бело-серые), плотно, без лужаек, обступившие проезжую дорогу. Далеко не всегда это, в отличие от американской main-street, магазины. Если городок действительно старый, то где-то в центре будут несколько казовых, «колониальных», зданий и небольшой парчок (пласа де армас), чаще всего, с церковью. Вот и все.
Мы были на сравнительно большой высоте. Спускаясь от Куско в долину, мы проезжали несколько климатических зон. Карта путешествия этого дня приведена на 11а – от Куско, в Типон, оттуда – в Пикийякту, оттуда – в Писак, Морай, Морас и наконец, в Ойянту.
Подъехали к Типону, и в билетной будке отоварились генеральным билетом на всю долину (порядка полтинника, но он окупается).
Лаборатория инков – Типон
Типон считается инкской сельскохозяйственной лабораторией. Наукой принята идея о том, что инки целенаправленно занимались селекцией и строили для этого специальные лаборатории. Типон- одна из многих таких лабораторий.
В Типоне почти нет построек. только искусственные террасы и каналы. Каналы – аккуратные, не скажешь, что такое можно произвести без металлических орудий (фото 12—13). Особенно красива каменная чаша рукотворного водопада при входе. Уго – пошедший с Кошем в качестве гида бесплатно – восхищался каналами и мудростью инков (он и сам был кечуа38).
Ничего не было «сногсшибательного», «особенного» в этих террасах. Но Кош начал пропитываться магией Долины. Кош никогда не был склонен восхищаться природой. Но тут – горы, долины и вообще, вся атмосфера – вставляли даже завзятого урбаниста.
Туристов на Типоне в этот ранний час было немного, человек пять. В центре террасы сидел белый чувак в индейской шапке и медитировал. Смешно. Потом уже Кош подумал – вот так и нужно сюда приезжать, а не на такси на полчаса… Здесь главное – не постройки, а место. Тут надо тупо бродить по горам, наслаждаться видами с террасированными склонами.
Читать бесплатно другие книги:
