Самый Стремительный Пароход – 82. Экспедиция отчаянных мореходов из Петербурга в Керчь по рекам, каналам, озёрам, водохранилищам и морям России Шелагин Алексей
Я сделал светодиодную подсветку приборов, светодиодные светильники на кухне, USB зарядку 5В от 24В (для планшета Кэпа).
Завтра опять через Белозеро пойдём в Шексну, и далее к Череповцу 190 км с разбитым редуктором.
Придётся доливать масло и идти низкими оборотами.
Бог даст – дойдём.
19 октября 2016 г.
Вышли в 6=00. По ветру штиль, но на воде ещё слегка накатывает.
7=30 опять вошли в Шексну к полузатопленному храму Рождества Христова. Радостно миновали наши мели №2 и №1. Помахали ручкой.
Я сварил очередной борщ.
Наша максимальная скорость 9.1 км/час.
Прошли Шекснинское водохранилище.
Я нашёл в инете РРП-40 в г. Бор, что напротив Нижнего Новгорода.
20=00. Подошли к местечку Шексна, встали на якорь недалеко перед шлюзом.
Игорь починил эхолот – воткнул кабель датчика!
20 октября 2016 г.
Вышли в 4=30.
6=00 встали у шлюза 8 в Шексне на ожидание.
В 8=15 прошли шлюз – первый на спуск. Тут два параллельно работающих шлюза – более широких и длинных чем прежние.
– Мы идём по среднерусской возвышенности – Гиперборее – сказал капитан, – здесь начинаются 6 больших рек России. (Западная и Северная Двина, Волга, Дон, Шексна,?).
Смог над Череповцом
На подходе к Череповцу ещё км за 40 над городом виден смог от многочисленных труб.
14=30 швартовка в Череповце у бывшей паромной переправы. У оголовка правого берега.
Пошли искать ремонтников. Не нашли. Купили новые подшипники, но так и не поняли подходящие или нет.
Я ископал всю сеть в поисках инфы по ремонту и продаже РРП-40-3.
21 октября 2016 г.
Вышли в 3=30.
Пошли к Рыбинскому водохранилищу. Дошли до рейда металловозов. Редуктор на 900 об. сказал ВСЁ!
Вернулись туда-же ползком в 5=30 и легли спать.
Игорь затеял очередное перемещение склада керамогранита, которым завален редуктор и капельная дизпечка в трюме. Моя спина этому совсем не обрадовалась.
Нашли ремонтников. Но работу обещали начать только с понедельника (24 окт).
Игорь поездом отправился в Новую Ладогу за запчастями, на прощание пожелав мне найти дров, и топить ими дизельный котёл в трюме, по соседству с масляными тряпками и ванной под двигателем, полной масла.
22 октября 2016 г.
Отдыхаем, ждём Игоря с ремкомплектом.
– Водку пьём, земля валяемся, не всё-ж по воде ходить.
– Эх жизнь наша корабляцкая! – добавил капитан.
И мы приступили к реализации этих тезисов.
Рассказ капитана
Как-то прокладывали у нас под эНском дорогу и случилось на её пути болотце. Решили засыпать. Подогнали несколько Камазов с песком, высыпали. Через день весь песок ушёл. Пригнали ещё. Опять ушёл.
Юра Дёмин – капитан. Новая Земля, Тихий океан, Атлантика – его стихии
Местные говорят: – Да и не пытайтесь, здесь несколько тракторов утонуло, с концами.
Не поверили. Всю осень возили песок, щебень. Всё ушло как в чёрную дыру. Оказалось, глубоко под болотцем подводная река метров 5 диаметром. Так и пришлось дорогу загибать.
Я осмотрел достопримечательности города, благо пришвартовались мы в центре, в ЦПКО.
Завели гену, и главный двигатель. По идее должна пойти зарядка батарей. Но зарядки нет, отопления почти нет, отапливаемся химическим способом – биотопливом.
Батареи почти сели, свет тусклый, почти ничего не видно.
– Где тут включается зарядка? – спросил кэп.
– С какого хрена я могу это знать! Вот какая-то лампа горит – может идёт зарядка.
Но напряжение неуклонно падало. Переделал светильник, замкнув один из последовательных светодиодов накоротко. Стало посветлее.
Сварил имбирь с клюквой.
Позвонила жена с известием о том, что котёл в доме плюётся страшными сообщениями о утечке газа, остановке котла, отключении питания и движении у окон. А налоговая шлёт требования.
К 24=00 должен вернуться Игорь на подвёрнутой ноге, с железиями весом около 30 кг.
В 23=00 стал будить кэпа на встречу, но он только мычал, но потом очнулся и скомандовал:
– Встречай! Я на охране, поезд 14, вагон 35.
Дополз до вокзала, поезд подошёл, вагона 35 не обнаружил.
Позвонил, прошёлся вдоль и обнаружил Игоря Алексеевича, грустно прикорнувшего к мешку с железом, и изучающего свой телефон.
Оказалось, что он подвернул ногу в поезде и теперь еле ковылял навстречу своим новым приключениям.
С трудом приняв груз на плечи, я плавно потащился в сторону вокзальной площади с такси, мечтая о массажной кровати. Машина оказалась всего одна.
На борту обрадовал Игоря пельменями с имбирным напитком и вырубился мертвецким сном.
Ремонтник обещал взяться с понедельника, т.е. с послезавтра. А «Виндгуру» пообещал на следующей неделе неслабые ветра – до 28 узлов.
23 октября 2016 г.
Ночью было прохладно. Ремонтник из МЧС отказался, сославшись на занятость.
– Что-ж ты не включил зарядку? – спросил Игорь Алексеевич. Надо было нажать такие-то кнопки.
– Ё-моё, у тебя весь пароход в кнопках, оборванных проводах и торчащих изо всех мест шлангах. Откуда мне знать, надо было проинструктировать!
– А что-ж ты не спросил? – парировал Игорь.
Завели дрыгатель, но минут через 15 он, испустя последний стон, заглох, не в силах крутить мёртвый редуктор.
– Однако батареи подзарядились. Видишь светильник горит ярко – сказал Игорь.
– Так это ж просто я закоротил один из светодиодов и поставил на них линзы – сказал я.
Утром нашли другого ремонтника – Кузьмича с редким именем, кажется Вахромей? Прямо на речном вокзале. Тоже пообещал начать с завтра.
Запча – е, рабсила – е, и я решил взять академический отпуск на время ремонта, отправиться в Питер, чтобы решить возникшие проблемы и недоделанное дело с прокуратурой.
В 11=15 Архангельским поездом №9 я отчалил в сторону Питера, оставив на берегу своих, таких уже родных, друзей и многострадальный «Самый Стремительный Пароход 82», который уже захотелось переименовать в набор начинающего морехода «Сам Собери Пароход за 82 попытки».
Всё-же я уверен, что наша ласточка скоро похрыбёт на свежих подшипниках к вожделенной Керчи.
Аминь!
24—28 октября 2016 г.
В понедельник Кузьмич сначала попросил перезвонить позже, а позже не отвечал.
Два оставшихся морехода отогнали яхту в яхтклуб, что выше моста. Наняли слесаря и с его помощью разобрали редуктор.
Обнаружили сильный износ гнёзд подшипников, притом что сами они остались в рабочем состоянии с виду. Сепараторы целы, посинения от перегрева нет.
Работы решили остановить и попросили меня приехать как можно раньше для вывоза вещей.
Меня тем временем одолела сильная простуда и невыносимый кашель. Однако 28 октября температура спала и в 6=00 я выехал на машине в Череповец.
Доехал к 12=00.
Но выезд пришлось отложить на утро, т.к. на сбор вещей, возврат купленных и не подошедших подшипников ушёл весь день, а также Юра попросил погрузить его на ночной Энский (Новосибирский) поезд в 00=00 с тяжёлыми сумками.
Пока ждали на платформе, шёл снег и дул приличный ветер.
29 октября 2016 г.
Мы с Игорем Алексеевичем выехали в Питер. Заехали в Сясьстрой, чтобы вернуть купленные, но ставшие ненужными детали редуктора, стоившие Игорю подвёрнутой ноги, подорванной спины и 40 тыс.руб.
Продваец Миша из Сясьстроя (Рыбацкий пер. 3) нахально заявил, что детали изношенные и не те, что он продал. Вернул только часть за подшипники. Вот ведь гад!
В 14=00 вернулись в Питер, изрядно потрёпанные, но не побеждённые.
Попытку №3 запланировали на март, и Игорь вылетел к себе в Крым 31 октября.
Я же совсем заболев лёгкими, занялся монтажом фильма «На ССП-82 из Питера в Керчь», который выложил на Youtube, задумал издать свои записки и записи судового журнала книжкой, и с нетерпением жду продолжения наших приключений.
(Видеофильм «ССП-82» в трёх частях выложен на Youtube от имени Chinarillo Che)
Часть 3
14 мая 2017
Вечером прибыли на поезде в Череповец. Погода отличная.
15 мая 2017 г.
Подкупили продуктов, Юра с Игорем устранили несоосность гребного вала и вала двигателя, сместив двигатель с ранее отремонтированным и установленным редуктором, на опорах. Видимо в этом и была основная проблема. Возникало напряжение, вал разбивал подшипники и клинил.
Команда в сборе на борту. Игорь, Алексей, Юра
Пасмурно, и с 13=00 пошел дождь и ветер.
Заправили танки водой.
Два танка: 200л в носу с ТЭН-ами и, соединённый с ним и краном через тройник танк 300 л на кухне, под мойкой. В нём клапан для накачки воздуха – подачи воды вверх под давлением воздуха.
– Получается, что в нижнем танке вода застаивается, расход только сверху, а при накачке нижнего воздухом, при закрытии крана – вода попрёт в верхний. Как то странно.
– Да так получилось. Сначала работал только нижний, потом подключил к нему верхний.
– Надо было нижний сделать проходным, и в трубу от верхнего поставить клапан.
– Надо. Но нет.
Вечером Деловые линии подвезли купленный Игорем Алексеевичем в Питере подвесной мотор Volvo Penta 75лс на длинной ноге. В деревянном ящике. Завтра будем затаскивать на борт.
Также надо поставить отремонтированную штатную рацию.
Схемы перехода
425 км – 600 км по вестовым километровым меткам лоции
Рыбинск – Ярославль – Кострома
600 км – 900 км
Кострома – Плёс – Юрьевец – Городец – Нижний Новгород
По Рыбинскому вхр. Череповец – Рыбинск путь в 143 км.
Виндгуру обещает на завтра ветер днём 12—15 узлов, порывы до 25! Так что вероятно придётся выходить в Рыбу послезавтра. 140 км по водохранилищу при таком ветре опасно. Волна разгоняется на относительном мелководье и, входя в глубокий фарватер, отражается и интерферирует.
Мой глаз пухнет по непонятной причине. Игорь страдает коленями, а Юру ломают последствия химиотерапии недельной давности.
16 мая 2017 г.
Выспались. С утра загрузили навесник на борт и принайтовали в кубрике к дыркам в полу, которые просверлили ранее для тали подъёма редуктора.
Мост через Шексну
Буксир-толкач с баржей. Череповец
– А доски от упаковки кинь на крышу, – сказал Игорь.
– Да они же с торчащими гвоздями, не дай бог напорешься. Могу даже предположить с кем это произойдёт. Давай бросим здесь.
– Нет забери. Пригодятся. В Керчи вообще трудности с деревом.
Храм Рождества Христова. Череповец
Погуляли по городу. Познакомились с замечательной церковью Рождества Христова на берегу Шекесны, построенной в 1798 г и восстановленной в 90-х. Докупили продукты.
Обнаружили течь воды в сальнике дедвуда. Купили набивку в строительном магазине у яхт-клуба и Юра заменил её в сальнике. Течь прекратилась.
(По моим генеалогическим изысканиям из Тверского архива прислали копии документов князя Волконского А. В. и исследователь Галина Алжейкина прислала копии воспоминаний Е. М. Юровской – жены М. И. Шелагина).
17 мая 2017 г.
Вышли в 9=00. Ветер утих, погода чудесная, небо чистое.
Посереди «Рыбы» опять внезапно упали обороты – что-то стало клинить. Постояли, остыли и накачали солидолом бугельный подшипник редуктора. Проблема исчезла. Шли весь день.
Двигатель Ч-40
Проклятый редуктор РРП-40-3 без крышки
Встали на якорь 22=30 недалеко от выхода из Рыбинского вхр.
Монитор эхолота
Выбираем место ночной стоянки по плоттеру
Закат на Рыбинском водохранилище
Вечером, шлындая по сети, в иллюстрированной летописи русско-японской войны я нашёл фото своего дальнего родственника – подпоручика В. Н. Заева, 21 года отроду убитого в 1904 г. под Кангуалином (beckman.ru).
18 мая 2017 г.
Подошли к шлюзу в Рыбинске. До шлюза от Череповца прошли 143 км.
Перед входом в шлюз установлен грандиозный монумент женщины, приветствующей суда, идущие в Волгу, в лучших Советских традициях.
Рыбинское водохранилище. Монумент «Мать Волга»
В 9=00 спустились в шлюзе метров на 15
Рыбинск. Музей-заповедник
Погода иззюуммительная! Вошли в Волгу. Рыбинск порадовал прекрасными зданиями и церквами по берегам.
Сразу после соединения с Шексной пошло сильное попутное течение около 4—5 км/час и ниже прошли красивый ажурный металлический мост Рыбинска.
Красавец мост через Волгу. Рыбинск
Около 11=00 снова начали падать обороты. Что за чудеса?
Юра сбросил газ, Игорь подкачал солидола в передний подшипник редуктора. И как ни в чём не бывало, мы полетели по матушке-Волге 13 км/час.
Рыбинск. Спасо-Преображенский собор. Берег ниже по реке
Юре позвонил знакомый и попросил аванс 200 тыс. до 25 мая за доставку из Европы обещанного ему лекарства. Юра сказал мне, что в Нижнем ему видимо придется отправиться в Питер собирать деньги. Игорю же ничего не сказал.
Перед началом 3-го этапа нашей экспедиции Толмачёв сказал что моё видео первых двух частей заинтересовало канал 5ТВ, и телевизионщики, с которыми он на короткой ноге, предлагают мне профессиональные камеры, под ответственность Толмачёва, для съёмок в предстоящем походе фильма их каналу.
Тутаев. Преображенско-Казанская церковь. Икона Казанской Богоматери
Тутаев. Троицкая церковь
Крестовоздвиженский собор
Спасо-Архангельская церковь
Воскресенский собор
– Я дал ваш телефон – сказал Борисыч, – ждите звонок. Надо будет подъехать для техинструктажа и подписания договора.
Ожидаемый звонок так и не раздался, и сейчас я напомнил Игорю об обещанной аппаратуре для репортажа. Он созвонился с Борисычем, и тот обрадовал, что аппаратуру нам передадут в 10 км от моста в Ярославле.
– Игорь, хорошо, но в Ярославле 3 моста!
Времени до Ярославля было достаточно, и я успевал любоваться и снимать множество прекрасных храмов по берегам.
Игорь перезвонил, но Толмачёв был занят и попросил позвонить через час. Через час Игорь выяснил, что после последнего моста.
– Хорошо, но ты уверен что последний мост для телевизионщиков это нижний по течению?
– Последний – это который мы будем проходить последним.
– Так сказал Толмачёв или ты так думаешь? Ты его об этом спрашивал?
– Нет.
– Ну тогда я не знаю что и сказать. И почему бы Толмачёву просто не дать телефон телевизионщиков?
– Не знаю, такой человек, привык брать всё на себя.
Стояла удивительно чудесная погода и белостенный Свято-Введенский Толгский женский монастырь как зеркалом отражался гладью реки. Вообще, такое множество церквей сразу я не видел нигде.
Ярославль. Свято-Введенский Толгский женский монастырь
Когда мы прошли 10 км после первого Ярославского моста это оказался городской причал в 2 км ниже 3-го моста, я разбудил Игоря – «Звони Толмачёву, где ТВ?»
– Что ж вы не сказали раньше. Надо было звонить после третьего моста!
– Ты же сказал 10 км ниже 3-го!
– Нет, я такого не помню, надо было сразу.
– Во блин!
Позвонил.
Успенский кафедральный собор
Памятник 1000 лет Ярославля на стрелке набережной
Успенский кафедральный собор
Церковь Владимирской иконы божией матери. Ярославль
– Толмачёв сказал: «Вас ожидают в Плёсе».
– Хорошо, но что это – посёлок, пристань, ресторан или просто песчаная отмель? На карте не нашёл, гугл не показывает!
– Не знаю. Толмачёв сказал Плёс!!!
Юра не выдержал.
– Ну вас на хрен. У вас свои проблемы а у меня свои!
– Какие? – спросил Игорь.
– Мне нужно собирать деньги на лекарство. У Игоря для меня нет, я схожу и еду в Питер.
– Прямо сейчас?
– Да.
– А вернёшься?
– Не знаю на каких условиях мне их дадут.
Юра развернул пароход, и мы причалили к левому берегу. Собрался за 20 мин.
– Ты бы хоть предупредил Игоря Алексеевича заранее, да и мне говорил про Нижний.
– Привыкай к неожиданностям! Ну пока.
– Мы пожали руки, с Игорем расстался по-английски.
Помолчали.
– Игорь, нам будет не справиться вдвоём:
1. У меня левый глаз воспалился и село зрение – воспаление слёзной железы. Мне трудно рулить. А у тебя тоже снижен порог по всем датчикам.
2. Я не доверяю твоим штурманским способностям и осмотрительности. Тебе стоит более серьёзно относиться к безопасности.
3. Ты плохо разбираешься в навигационных знаках, и при мне не общался с диспетчерами и капитанами по рации.
4. Я не уверен в технике.
5. Ты никогда, в отличие от Юры не ходил этим маршрутом и не знаешь ни стоянок, ни где взять продукты и воду, ни как оформить прохождение. Юра предупреждал, покупать будет негде – закупайте мол всё в Череповце.
– Хорошо, я пойду один!
– Не дойдёшь! Ладно поехали. Заводи, отчаливаем.
Шли до заката. Эх! Подножка рулевого не регулируется по высоте. Край кресла давит ноги и они немеют от многочасового сидения.
– Так обмотай чем-нибудь подножку.
– Да-а, и замотай скотчем – моя жена всё крепит на него.
Из упаковочных досок я сколотил накладку подножки рулевого и привязал её верёвкой к подножке.
Читать бесплатно другие книги:
